O que o vendedor se esqueceu de te dizer — ou como um sensor de estacionamento é vendido como „sonda de profundidade para o barco”

Sensor de estacionamento vendido como sonda de profundidade barata para barcos: soa a pechincha, mas há um senão técnico que ninguém lhe conta.

Compras uma „sonda de profundidade para o barco”. Ou uma „sonda que mostra a profundidade”. Uma sonda preta e redonda, cabo, estanque, com um número bonito no ecrã. Parece exatamente aquilo que uma sonda deve parecer. 🎣

Só que muitas vezes isto é um sensor de marcha-atrás de automóvel — o mesmo que apita quando encostas de ré ao pilarete. O modelo mais popular é o JSN-SR04T (ultrassónico, 40 kHz). Alguém meteu-o numa caixa e chamou-lhe sonda de profundidade. E agora os factos — aquilo que ele não te contou.

Porquê um sensor de estacionamento não é uma sonda de pesca

Em resumo: „estanque” não é o mesmo que „para trabalhar debaixo de água”. Um sensor estanque sobrevive à chuva e aos salpicos, mas continua a ser concebido para medir no ar. Isto não é um pormenor — é o cerne do problema.

1. Vai mostrar-te uma profundidade mais de quatro vezes menor

O sensor mede quanto tempo o som demora a descer e a voltar, e depois converte isso em metros — só que converte como se fosse no ar (343 m/s). E na água o som viaja cerca de 4,3 vezes mais depressa (aprox. 1480 m/s). Regressa muito mais cedo, por isso o sensor „pensa”: se voltou tão depressa, então deve ser pouco fundo.

Na prática, isto fica assim:

E agora atenção: precisamente isto tem correção — basta multiplicar o resultado por cerca de 4,3. Se este fosse o único defeito, seria uma sonda de profundidade ótima e barata. Não é. O resto não há maneira de corrigir.

2. Debaixo de água ele quase não „ouve” nada

Tenta gritar para um amigo que está debaixo de água. Ele não te vai ouvir — o som reflete-se na superfície em vez de entrar nela. Exatamente o mesmo acontece dentro deste sensor.

A razão é física: a enorme diferença de impedância acústica entre a membrana do sensor (concebida para o ar) e a água. O ar tem cerca de 0,0004 MRayl, a água cerca de 1,48 MRayl — uma diferença da ordem dos milhares de vezes. Resultado: quase toda a energia reflete-se na fronteira em vez de entrar na água e aquilo que, por algum milagre, volta do fundo também não passa, na maioria, de volta para dentro. Por isso, na maior parte das vezes não há qualquer leitura sensata — zero, um traço ou um número aleatório.

3. Em água pouco funda é simplesmente cego

Depois de cada „grito” o transdutor ainda vibra um instante — como um sino depois da badalada. Durante esse momento não ouve nada. No ar essa zona morta e surda são os primeiros cerca de 20 cm. Mas na água o som viaja 4 vezes mais depressa, por isso o mesmo tempo corresponde a quase um metro de profundidade.

Ou seja, junto à margem, nos baixios, nas bordas — onde o barco de isco trabalha mais frequentemente (tipicamente 0,5–1,5 m) — o sensor não vê o fundo de todo.

4. Nem sequer sabes onde é que ele está a medir

Para medir com precisão mesmo por baixo de ti, é preciso enviar um feixe estreito de som — como o cone de uma lanterna. Debaixo de água este sensor „ilumina” como uma lâmpada nua: para todos os lados ao mesmo tempo. A 40 kHz o comprimento de onda na água é cerca de 3,7 mm — menos do que o diâmetro do transdutor, por isso não há com que formar um feixe direcional.

Resultado: o sensor apanha reflexos do casco do barco, da hélice, dos caniços dois metros ao lado. O número aparece, só que não tem nada a ver com o que está por baixo de ti.

5. Não distingue o fundo de um peixe

O sensor pega no primeiro eco que ultrapasse o limiar e diz „isto é o fundo”. Fim. Não analisa, não compara, não mostra um gráfico. Para ele, o fundo é igualmente:

• uma faixa de plantas ou de algas
• uma brema que por acaso passou
• as bolhas de ar da hélice
• água turva, em floração de algas, ou uma termoclina

Recebes um único número — sem imagem, sem ecograma, sem nada. Não tens qualquer forma de verificar se acabaste de medir o fundo ou um peixe que passou por baixo do barco.

6. E ninguém vai arranjar isto

Tudo está num único circuito integrado encapsulado (ASIC, p. ex. RCWL-96xx): emissor, amplificador, comparador, contador de tempo — e à saída um só número. Não há sinal analógico acessível, não te consegues ligar à cadeia de receção, não há TVG (ganho crescente no tempo), que numa sonda a sério recupera os ecos fracos vindos do fundo profundo. Não há ali nada para reconfigurar, afinar ou ressoldar. O sensor foi concebido para estacionar e para estacionar é que vai funcionar.

Como isto funciona numa sonda a sério

Uma sonda a sério trabalha numa frequência completamente diferente (200 / 455 / 800 kHz), tem um transdutor piezo feito especialmente para a água — com camada de adaptação e amortecedor — envia um feixe estreito (8–20°) diretamente para baixo, emite com muito mais potência (centenas de volts), aplica TVG e compensação da velocidade do som e depois desenha uma imagem do fundo. Por essa imagem vês tu mesmo se por baixo do barco há fundo duro, lodo, vegetação ou um peixe.

Isto não é uma „versão melhor” do sensor de estacionamento. É um aparelho completamente diferente para uma tarefa completamente diferente. Se alguém te vende um sensor de marcha-atrás como sonda de profundidade — ou não sabe o que está a vender, ou sabe e conta que tu não saibas.

Bom sonar = bons dados. Mau sonar = decisões erradas na água. Por isso, nos nossos conjuntos montamos exclusivamente transdutores e sondas concebidos para trabalhar na água — com uma imagem real do fundo e não um único número de um sensor de estacionamento.

Afinal, um sensor de estacionamento é sonar? Resumo rápido

Recapitulando: um sensor de estacionamento foi desenhado para medir ar até ao para-choques do carro, não para atravessar a coluna de água. O eco ultrassónico de um sensor de estacionamento dispersa-se e amortece-se debaixo de água, por isso os números que aparecem no ecrã são pura ficção. Podes colar-lhe fita-cola e boas intenções, mas a física não muda com o entusiasmo. Conclusão sem rodeios: um sensor de estacionamento é excelente no carro, mas debaixo de água precisas mesmo de um transdutor a sério, concebido para a água.

Fontes

• Arduino Forum — JSN-SR04T
• DOSITS — University of Rhode Island
• ArduPilot Docs — JSN-SR04T