Was Ihnen der Verkäufer verschwiegen hat — oder wie ein Parksensor als „Tiefenmesser fürs Boot“ verkauft wird
Parksensor aus dem Auto, ein paar Kabel dran und schon soll daraus ein billiges Boots-Echolot werden – genau so wird der JSN-SR04T gerade als Tiefenmesser fürs Boot verkauft.
Sie kaufen einen „Tiefenmesser fürs Boot“. Oder ein „Echolot, das die Tiefe anzeigt“. Eine schwarze runde Sonde, ein Kabel, wasserdicht, auf dem Display eine schöne Zahl. Sieht genau so aus, wie ein Echolot aussehen sollte. 🎣
Nur ist es sehr oft ein Rückfahrsensor aus dem Auto — genau der, der piept, wenn Sie rückwärts an den Poller heranfahren. Das beliebteste Modell ist der JSN-SR04T (Ultraschall, 40 kHz). Jemand hat ihn in ein Gehäuse gesteckt und Tiefenmesser genannt. Und jetzt Klartext — was man Ihnen verschwiegen hat.
Warum ein Parksensor kein Echolot ist – kurz erklärt
Kurz gesagt: „wasserdicht“ ist nicht dasselbe wie „für den Betrieb unter Wasser“. Ein wasserdichter Sensor übersteht Regen und Spritzwasser, ist aber trotzdem für die Messung in der Luft ausgelegt. Das ist keine Spitzfindigkeit — das ist der Kern des Problems.
1. Er zeigt Ihnen eine mehr als viermal zu geringe Tiefe an
Der Sensor misst, wie lange der Schall nach unten und zurück braucht, und rechnet das dann in Meter um — nur rechnet er so wie für Luft (343 m/s). Und im Wasser rast der Schall etwa 4,3-mal schneller (ca. 1480 m/s). Er kommt viel früher zurück, also „denkt“ der Sensor: Wenn es so schnell zurückkam, muss es flach sein.
In der Praxis sieht das so aus:
| Tatsächliche Tiefe | Was der Sensor anzeigt |
|---|---|
| 1,0 m | ~0,23 m |
| 2,0 m | ~0,46 m |
| 3,0 m | ~0,69 m |
| 5,0 m | ~1,16 m |
| 10,0 m | ~2,31 m |
Und jetzt Achtung: ausgerechnet das lässt sich korrigieren — man muss das Ergebnis nur mit ca. 4,3 multiplizieren. Wäre das der einzige Mangel, wäre es ein hervorragender, günstiger Tiefenmesser. Ist es aber nicht. Den Rest bekommen Sie auf keine Weise in den Griff.
2. Er „hört“ unter Wasser fast nichts
Versuchen Sie, einem Kumpel zuzurufen, der unter Wasser sitzt. Er wird Sie nicht hören — der Schall wird von der Oberfläche reflektiert, statt in sie einzudringen. Genau dasselbe passiert in diesem Sensor.
Der Grund ist physikalisch: der riesige Unterschied der akustischen Impedanz zwischen der Sensormembran (für Luft ausgelegt) und dem Wasser. Luft hat ca. 0,0004 MRayl, Wasser ca. 1,48 MRayl — ein Unterschied in der Größenordnung von Tausenden. Die Folge: Fast die gesamte Energie wird an der Grenze reflektiert, statt ins Wasser einzudringen, und das, was durch ein Wunder vom Grund zurückkommt, gelangt größtenteils auch nicht wieder nach innen. Deshalb gibt es meistens keinen sinnvollen Messwert — Null, ein Strich oder eine zufällige Zahl.
3. Im flachen Wasser ist er schlicht blind
Nach jedem „Rufen“ schwingt der Wandler noch eine Weile nach — wie eine Glocke nach dem Anschlag. In diesem Moment hört er nichts. In der Luft beträgt diese taube tote Zone die ersten ca. 20 cm. Aber im Wasser fliegt der Schall 4-mal schneller, also entspricht dieselbe Zeit fast einem Meter Tiefe.
Das heißt: am Ufer, auf Untiefen, an Kanten — dort, wo das Futterboot am häufigsten arbeitet (typischerweise 0,5–1,5 m) — sieht der Sensor den Grund überhaupt nicht.
4. Sie wissen nicht einmal, wo er misst
Um genau senkrecht unter sich zu messen, muss man einen schmalen Schallstrahl aussenden — wie den Kegel einer Taschenlampe. Dieser Sensor „leuchtet“ unter Wasser wie eine nackte Glühbirne: in alle Richtungen gleichzeitig. Bei 40 kHz beträgt die Wellenlänge im Wasser ca. 3,7 mm — weniger als der Durchmesser des Wandlers, also gibt es nichts, woraus sich ein gerichteter Strahl formen ließe.
Die Folge: Der Sensor fängt Reflexionen vom Bootsrumpf ein, von der Schraube, vom Schilf zwei Meter zur Seite. Die Zahl erscheint, hat aber nichts mit dem zu tun, was unter Ihnen ist.
5. Er unterscheidet den Grund nicht vom Fisch
Der Sensor nimmt das erste Echo, das die Schwelle überschreitet, und sagt „das ist der Grund“. Ende. Er analysiert nicht, vergleicht nicht, zeigt kein Diagramm. Der Grund ist für ihn genauso:
- ein Streifen Pflanzen oder Algen
- ein Brassen, der gerade vorbeigeschwommen ist
- Luftblasen von der Schraube
- trübes, veralgtes Wasser oder eine Sprungschicht
Sie bekommen eine einzige Zahl — ohne Bild, ohne Echogramm, ohne alles. Sie haben keinerlei Möglichkeit zu prüfen, ob Sie gerade den Grund gemessen haben oder einen Fisch, der unter dem Boot durchgeschwommen ist.
6. Und niemand wird das reparieren
Das Ganze steckt in einem einzigen vergossenen Chip (ASIC, z. B. RCWL-96xx): Sender, Verstärker, Komparator, Zeitzähler — und am Ausgang eine einzige Zahl. Es gibt kein herausgeführtes Analogsignal, Sie können sich nicht an den Empfangszweig anschließen, es gibt kein TVG (zeitlich ansteigende Verstärkung), das im Echolot die schwachen Echos vom tiefen Grund herausfischt. Da gibt es nichts zum Umstellen, Hochdrehen oder Umlöten. Der Sensor wurde fürs Parken entwickelt und fürs Parken wird er funktionieren.
Wie das in einem echten Echolot aussieht
Ein echtes Echolot arbeitet auf einer völlig anderen Frequenz (200 / 455 / 800 kHz), hat einen Piezowandler, der speziell fürs Wasser gebaut ist — mit Anpassungsschicht und Dämpfung — sendet einen schmalen Strahl (8–20°) senkrecht nach unten, sendet mit viel höherer Leistung (Hunderte Volt), setzt TVG und eine Schallgeschwindigkeitskompensation ein und zeichnet dann ein Bild des Grundes. An diesem Bild sehen Sie selbst, ob unter dem Boot harter Grund, Schlamm, Bewuchs oder ein Fisch ist.
Das ist keine „bessere Version“ des Parksensors. Das ist ein völlig anderes Gerät für eine völlig andere Aufgabe. Wenn Ihnen jemand einen Rückfahrsensor als Tiefenmesser verkauft — dann weiß er entweder selbst nicht, was er verkauft, oder er weiß es und setzt darauf, dass Sie es nicht wissen.
Gutes Sonar = gute Daten. Schlechtes Sonar = falsche Entscheidungen auf dem Wasser. Deshalb verbauen wir in unseren Sets ausschließlich Wandler und Echolote, die für den Betrieb im Wasser ausgelegt sind — mit einem echten Bild des Grundes und nicht einer einzigen Zahl aus einem Parksensor.
Parksensor oder Echolot — die kurze Zusammenfassung
Fazit: Ein JSN-SR04T ist ein Parksensor — gebaut für Luft, Stoßstangen und Einparkhilfen, nicht für Wasser. Er sendet 40-kHz-Ultraschall in die Luft, während ein echtes Echolot einen wasserdichten Schwinger braucht, der akustisch an Wasser angepasst ist und mit CHIRP oder 200 kHz arbeitet. Unter Wasser reflektiert, dämpft und verstimmt sich der billige Parksensor so stark, dass Fische, Grund und Tiefe reines Ratespiel bleiben. Fürs Auto ist ein Parksensor großartig, aber für den Grund unter dem Boot brauchst du einen echten Schwinger, der für Wasser konstruiert wurde.
Asystent pomocy Extreme One